在机场，焦虑的徐嘉来接到了尹庆勋打来同意投资的电话，韩皓最终还是点头同意出手相助。

    “韩总让我转告你，不要忘记你今天在办公室和他说过的话。”

    虽然不知道徐嘉来跟韩皓谈了什么让老板改变了主意，但尹庆勋还是一字不漏把话带到。

    “放心吧，我徐嘉来是一个说到做到之人。

    替我感谢韩总，说恒大地产上下几万工人会记得他的雪中送炭之举。”

    峰回路转之际，原本沮丧的徐嘉来立马情绪高涨起来，兴奋地回话道。

    有了韩首富的出手，恒大地产保证死不了，反倒会立即生龙活虎般恢复实力。

    徐嘉来打算把新投资注入流动资金，然后将手中值钱的项目打折大促销回笼现金，以此度过这个漫长的冬天。

    处理完恒大地产这摊意外事，韩皓才有空翻阅新鲜出炉的公司年报。

    在刚过去的2007年，中华集团业务依旧保持了高增长姿态，汽车、摩托车销量继续盘踞全国第一的宝座，公司销售收入也屡创新高，突破2400亿元大关，实现净利润352亿。

    此项收入没有把刚并购而来的捷豹路虎公司计算在内，要不然还能增加约600亿人民币的额外销售收入，使中华集团成为国内真正的巨无霸。当然，也没有把这家公司合计16亿元人民币的净亏损记入。

    在其他国内车企因为大环境不好导致销量维持原地踏步乃至大幅退步之际，中华集团继续实现了双位数的增长速速，总销量达到281万辆实现了历史新高。

    如此好成绩其中也有几大亮点闪耀：

    亮点之一是华夏品牌在挣脱车型限制禁锢之后，在suv、轿车和mpv领域大放异彩，整体销量实现了同比130%的增长，成为中华集团异军突起的当家主力。

    无论天枢530、天玑510领衔的suv军团，还是“凌逸”打先锋的轿车新势力，又或者是宏光、路利730并肩作战的mpv主力，都在激烈市场中取得非常优异的表现。

    受益于独此一家的国产自动变速器技术，华夏品牌在物美价廉之余，还提供了cvt自动挡车型，筑起了跟其他自主品牌区分开来的护城河。

    同类型的竞品，添加3000元可以购买华夏品牌的自动挡车型，让其他竞争对手在此优势前纷纷败下阵来。虽然主打低端市场的第二代cvt产品表现不够完美，但日常使用完全没有问题，足够保持领先优势了。

    另外一大原因是华夏品牌完全下沉到中国县域城市，跟中华品牌主打一、二线城市不同，华夏品牌在四、五线城市终端发力明显，犹如无人之境攫取了大片市场空白地区。

    依靠华夏之光和华夏宏光打下的基础，华夏品牌维修点遍布全国，完成了在所有境内开通公路县城设立3s级别门店的目标。

    跟丰田宣称“有路必有丰田车”的口号相比，华夏品牌做到了让消费者放心的”有路必有华夏店”的承诺，至少维修保养方面不用担心。

    这让许多消费者愿意尝试购买华夏品牌新推出的车型，好比新上市的路利730七座版开始成为城乡之间新的载客运输明星。

    亮点之二是海外市场销量大幅度提升，占据整体三分之一的销量份额。

    持续多年海外投资终于收获了回报，俄罗斯、印度、伊朗三大海外合资市场，来自中华集团的产品成为当地主流，一跃成为所在国最受欢迎的汽车品牌。

    再加上东南亚、欧洲、中东和非洲市场的开拓，让中华集团的车型流入当地市场，凭借超强性价比获得一定市场份额。

    海外合资以及从国内直接出口的车辆加在一起，实现了约86万辆的佳绩，占据中国汽车出口销量的六成以上，成为打响中国品牌出海的主力先锋。

    据说老首长在出访非洲八国之旅时，访问沿途看到不少挂着中华集团商标的汽车在路上奔驰，喜出望外特意问起中华集团的情况。得知合作详情后，还特意表扬驻非使馆工作人员协助中国企业开拓非洲市场。

    实现海外销量占据整体的三分之一，足以说明中华集团跨国战略取得初步成功，有资格自豪宣称是一家跨国企业，没有辱没全球汽车十强的称号。

    亮点之三是单车利润大幅上升，达到了平均每辆车12500元的净利润，表明中华集团的产品线开始逐步摆脱低端，开始向中高端进军。

    以前依靠低端车型打天下，现在凭借suv、轿车和mpv的集体发力，中华集团牢牢占据10—15万区间的市场，能跟合资品牌在同一个大锅里抢肉吃。

    依靠自主研发技术的积累，以及立足本国制造成本优势，中华集团跟其他国内车企相比最大优势就是卖一辆赚一辆车的钱，不是赔本赚吆喝的买卖。

    发动机、变速器和底盘，都实现了自主研发生产，还不用跟国外合资方缴纳技术转让费和利润分账，因此中华集团依靠中国市场红利赚得盆满钵满。

    感谢中国消费者对自动挡的需求和认可，让中华集团凭借一枝独秀的技术获得了自主品牌中最高的溢价。

    另外一大原因是华夏品牌提升了自己产品线的售价，从以前华夏之光、宏光这类5万元售价区间，一举凭借510、530等新车型迈入10万区间天窗，极大提升了单车利润。

    5万元车型挣10%和10万元新品挣10%的金额，可是足足相差了一倍之多。更别提依靠和中华品牌合并的大规模制造成本分摊，让华夏品牌贡献了非常不菲的净利润。

    亮点之四是中华集团发明专利申报量突破6000件，其中取得专利授权约2000件，成为国内排名第一的企业。

    可以靠模仿发家，但绝不能靠模仿强大。

    韩皓一向来重视技术研发，要不然中华汽车研究院就不会成为国内规模最大，在全球汽车界都可以排名前十的研究机构，每年都源源不断提供着新技术新发明的应用。

    在新能源汽车领域，中华集团贡献巨大，一共获得超过700件的专利授权，称之为汽车新技术的驱动引擎毫不为过。

    就连在传统的发动机领域，自主研发的涡轮增压发动机也取得不俗成果，拥有自主知识产权新发明创新70多项，以一己之力把中国汽车动力领域拉齐国际领先水平。

    以前国内汽车专业毕业生还以进入通用泛亚研发中心为首要目标，经过近两年发展，中华汽车研究院已经成为国内毕业生当之无愧的首选之地。不但工资待遇好，而且能在大平台中学到东西成长，许多有实力的新人都能脱颖而出成为技术骨干。

    新设立汽车电子、互联网终端、新能源动力、材料合金等细分项目组，需要众多高级人才加盟。

    在国家知识产权局公布的排名表上，中华集团击败了多年榜单霸主中石化公司，以超出对方一倍的专利申请及授权量笑傲群雄，成为当年获得专利最多的企业。

    要知道以前这份榜单都是央企的天下，中石化、中石油、国家电网、宝钢集团等垄断国企长期霸占，近两年时间中华集团开始大规模上榜，一步步超越国企迈向前三。

    在榜单前十中，除了中华集团一家民营企业外，还有就是华为公司跑步进入了前五，剩下都是带有国字头性质的大企业。

    每年吹嘘研发投入多少，都不如国家权威部门公布了专利排名表来得直观。经过多年大手笔投入和技术积累，近两年中华集团迎来了技术收获期，每年专利申请数量在不断提升。

    韩皓期望将中华集团作为一家制造公司转型为一家高科技公司的远大目标，正在一点点的实现。

    就连一向苛刻保守排斥外人的日系企业代表加特可公司，也不得不在进入中国市场时，在cvt领域跟中华集团互换了某些核心专利，以此获得中国市场的建厂销售许可。表明中华集团也开始熟悉国际商业规则，开始利用专利武器来武装自己并打击竞争对手。

    亮点之五是中华集团内部协同效应初步显现，并购而来的资产开始得到顺利消化。

    中华汽车、华夏汽车和神州精工算是中华集团的嫡系部队，中华卡车、中华客车、玉柴动力以及徐工机械四大势力属于并购得来的新军。

    嫡系和新军之间的整合，是韩皓在过去一年持续关注的重点。

    在他的力推之下，玉柴动力已经顺利装配在中华卡车和客车之上，就连徐工机械也大规模采购了玉柴发动机作为动力来源。而徐工机械也开始采购中华卡车用于专用车，例如搅拌车、吊车、垃圾车、消防车等都换装一新。

    至于中华汽车研究院也开始大规模介入卡车、客车的新车型研发当中，将吸纳国际先进技术打造新一代的拳头产品。另外神州精工整合收购了原来陕汽和红岩的车桥、客车变速器和卡车变速器等产品业务，成为第三方独立的供货商。

    整合内部资源，打通上下游供应链，降低成本发挥协同效应，是韩皓一直推进的目标。

    上述五大亮点让韩皓看了心情很高兴，中华集团和中国经济一样继续保持了高增长姿态。

    作为国内最大的民营企业，中华集团跟中石油为代表的垄断国企在资产规模上还有很大差距，达成万亿美金市值俱乐部可是一个遥不可及的梦想。不过在竞争力上，中华集团展现了极强的发展潜能，创新研发都很强势，能够不依赖垄断地位走出国门参与全球竞争。

    完整的工业体系和产业配套能力，让中国成为了世界工厂，但这个工厂却呈现了高低凸出，中间凹陷的怪样。

    从当年的两弹一星再到神舟飞船、超级计算机，我们国家在不计投入的高精尖领域拥有稳固地位。另外现在大量出口的服装玩具、家具家电、钢铁、农产品等源源不断运往全世界，供给着全球人口日常使用消费，又表明我们占据了低端市场。

    可是高精尖向低端应用的中间过渡区域，我们中国人缺乏拿得出手的产品。好比高端数控机床、芯片、飞机、高铁等还属于落后阶段。另外无法制造出高质量、高水平的汽车也算一大表现，这些都需要资源投入和时间积累来完成。

    韩皓给自己定下的未来十年新目标，就是在自主制造出一辆能让全球同行叹服的高质量高水平汽车之外，还得在此过程中顺带完成更多涉及到的中间过渡区域技术攻克，好比在芯片、高端数控机床、新复合材料、移动互联网等领域取得突破。

    可以预见，未来十年的中华集团一定不会寂寞。