收购采埃孚cvt业务部门还是为中华集团在国际上赢得了声誉，连远在澳洲的dsi总部对其都有所耳闻。

    不过这是建立在表面意义上的知晓，并不是真正认识，至少对dsi公司大股东来说中国人只是回收了采埃孚抛弃的资产而已。

    对于dsi这样拥有核心at技术的企业，并不是中华集团可以觊觎的目标。

    因此，当得知中国人有意并购dsi时，他们首要反应就是拒绝。

    “我强烈建议你跟中国人见面谈一谈，要知道现在所有人都在谈论中国崛起，他们是非常有实力的卖家。”

    作为游说人士，当地公关公司的负责人对dsi公司实际控制人迪兰说道。

    “当我们在摆弄汽车的时候，中国人还在玩弄泥巴，他们并不是合适的并购对象。dsi只是暂时遇到困难，并没有到生死关头要出售。福特和双龙的合同都还在，尤其双龙还追加了一部分订单，现在出售并不是一个好时机。”

    中国资本在国际市场上刚刚冒头，许多西方人还用老旧眼光注视着对他们来说非常神秘的东方大国。

    “当然他们愿意购买dsi先进的at变速器我当然欢迎，毕竟我们在suv上的大扭矩变速器技术可是独树一帜。在董事会讨论中，我们一致认为现在并不是出售的最佳时机。

    而且，我们每年都从澳洲政府获得大笔财政补贴，政府方面绝对不会允许我们把企业卖给中国人。”

    中国汽车品牌没有在国际上证明自己，因此要让一个远远落后于自己的对象来反向收购，这让高傲的dsi大股东不能够接受。加上澳洲对汽车业高额的补贴扶持政策，并不会希望dsi落入他国手中。

    本着卖艺不卖身的原则，但韩皓作为中国首富兼工商界的名流，dsi公司大股东还是同意了双方的会面。

    dsi希望能把自己的at发动机推销给中国人，但绝不会把企业卖给中国人，这一点是十分明确的原则。

    来到dsi公司，看到了他们生产18万台at变速器的工厂，跟一派火热的中华集团工厂相比，这里更像一座公园般宁静。

    西方国家在资本流动下不得不经历去工业化的大潮，工厂都搬迁到像中国这样低成本的国家。

    要不是澳洲政府把汽车作为国家新工业的标杆，打算用国家补贴扶持打造出一个汽车出口基地，并用税收条件吸引跨国汽车巨头落户建厂，如此一来汽车工业体系才得以在当地相对保留。

    但由于高昂的人工以及相对狭小的市场，澳洲政府打算把汽车业打造成优势产业并建立出口基地的美好愿望似乎渐行渐远。

    美国、欧洲、中国、日韩等地都有自己的汽车工厂，同时伴随有政策保护，澳洲这样高成本工厂生产出来的汽车没有竞争力。

    澳洲才2000万人口出头，跟北美、欧洲、中国这样动辄几亿的人口地区相比，属于手指头般存在，本土无法消化支撑消费量来降低成本，汽车行业能发展起来才是一件怪事。明显例子就是日韩系品牌从本土生产的汽车，就算被征收高关税后依旧在当地市场有竞争力。

    因此，澳洲政府动用巨额资金补贴汽车业，已经引发了民众的强烈不满，尤其在野党宣传一旦他们上台后，将积极推动废除汽车补贴这样吃力不讨好的政策。

    “如果这样的工厂生在中国，那一定能混的风生水起。很可惜它却在澳洲，只能沦为国际舞台的配角。”

    韩皓考虑问题越发国际化，dsi的缓慢衰亡是可以预见的结局。

    国际上主机厂都有自己的自动变速器配套企业合作，dsi游离在主流之外，连中国汽车企业都不考虑使用其产品，足以说明它的生存空间在不断被挤压。

    “澳洲政府很努力，但产业空心化并不是一个人口小国可以阻止。虽然通用、福特、丰田、日产等企业在当地建有工厂，但从他们公布的财报来看，工厂的形势很不妙，亏损是常态。

    如果不是澳洲政府补贴，估计这些国际巨头都会关闭工厂用进口策略来替代。”

    同行的赵全复作为汽车行业专家，自然对国际动态了若指掌。

    在dsi办公大楼会议室，韩皓等人拜会了对方大股东代表迪兰。

    得益于互联网，迪兰可以通过网络搜索到关于韩皓的报道。从福布斯杂志列出的中国大陆最有钱的人名单中，韩皓位列首位，身家超过百亿美金。

    “真是一个幸运的年轻人，凭借那么简陋的汽车，就能把自己送上首富的宝座！中国这片土地到底发生了什么，能频繁创造出如此多的亿万富翁。”

    迪兰粗略看了一遍韩哈的资料后，一个人自言自语道。

    如果说之前他对中国人并没有太深刻认识，现在身家百亿美金的字眼深深提醒了他，对韩皓的到访他也开始认真对待起来。

    “这次到访，我们想看看能否找到双方合作的机会……”

    韩皓为自己此行确定上中下三层策略，上策当然是就合理价格收购dsi达成协议，中策是双方建立技术合作关系联合研发at以及在中国建厂，下策就是只能挖走一些技术人才。

    挖人肯定不会放到场面上谈，并购也不会先说，韩皓主要把中策方案提了出来。

    一是比较容易接受，二是双方如果达成合作意向，今后反向收购能更加方便。

    “合资建厂可以考虑，不过主要零部件还得放在澳洲当地生产，届时到中国进行组建。至于联合研发的话，我们认为现在暂时条件不成熟，光是4at成熟产品已经能满足中国市场的需求。

    其实我们可以换一种方式，就是贵方直接采购我们的产品用在suv上面，作为诚意我们将来可以出售6at这样的先进产品到中国，在价格上我们最大程度给以优惠。”

    迪兰明白韩皓的打算，他在不动声色间婉拒了技术泄露的方案，还提出自己最想实现打开销路的办法。

    基本上双方这个回合都选择了对自己最有利的方式，韩皓希望引进dsi进入突破at，而迪兰希望中华集团帮忙消化产能，甚至不惜抛出诱饵来让中国人充当6at的小白鼠。

    在4at还是市场主流的情况下，6at代表下一轮新技术，具有很强的吸引力。

    伴随双方交谈的深入，收购dsi这样的敏感话题也开始出现。

    “我们拥有成熟的4at，还已完成了6at的成品研发，在cvt、dct上也有所布局，因此可以毫不夸张说dsi在国际上属于主流变速器企业。

    对这样有发展潜力的企业，低于25亿美金报价，我相信董事会成员是不会考虑。”

    迪兰报出了一个自己都认为不可能的高价，他们接手dsi时只用了不到4亿美金，现在对中国人报价提高了6倍。

    按照市场估值，当前dsi估价也就在6—10亿美金之间，主要值钱的东西就是4at、6at的知识产权、18万台变速器的工厂以及一大群研发人才。

    万一看上去财大气粗的中国人一口价同意，届时自己该不该脱手呢？

    迪兰在心中有些纠结，自己手中的技术对中国人来说应该是价值千金，但到底对方愿意付出多大的代价来获得，就不得而知了。

    “这个价格高出市场预期太多，我这里有一份第三方对dsi评估售价，在6.5亿美金上下浮动，我想这个价格可以作为贵方参考的依据。

    时间还有很长，我们彼此间谈判的大门时刻打开。我承认贵方at变速器有一定吸引力，但我们中华集团现在已经拥有cvt技术，并非一定要at不可。

    当然，最终决定的还是彼此的诚意，如果在售价上可以达成一致，那么我们很愿意帮忙dsi走出困境。将来我们一家企业就足以全部消化完18万台的at产能，这将在未来3年内可以实现。”

    有过国外并购的经验，韩皓当然不会傻着去当冤大头。dsi到底值多少钱，彼此间心里都有数，狮子大开口是不可能成交。

    “我很同意你的话，就是谈判的大门时刻打开。实际上我们并不着急对外出售寻找买家，25亿美金对从零开始研发到6at成功来说，并不高估多少。要知道往往一款车型，例如福克斯、高尔夫，光换代花费就不下20亿美金。

    汽车行业是一个大投入大产出的领域，有时候一时的吃亏是为了今后更好的发展。众所周知，at技术已经被公认为下一代自动变速器的门面，cvt、dct很可能就此被淘汰。

    到时再回头寻求at的帮忙，可能就不是这个价格了！”

    迪兰为何对持有dsi信心大增，就是看到了未来的行业发展前景。

    收购采埃孚cvt花了5.2亿，因此对dsi的at，韩皓心里价位在8—10亿美金可以接受为整体百分百收购的代价。但对方大股东出售的意愿并不强烈，还想待价而沽，估计这项交易暂时是无法达成。

    看来，当前之策最可能就是开始搜罗从dsi离职的技术人员，协助开发自己的4at产品。

    “让老徐他们行动起来吧，奇瑞能给的条件我们也能给，只要他认为对研发4at有用的人才都可以签下。”

    在离开dsi总部大楼后，韩皓如此吩咐道。